Grumman F-14 Tomcat By Charles Stafrace

Descrizione del prodotto : Grumman F-14 Tomcat By Charles Stafrace

Grumman F-14 Tomcat di Charles Stafrace. La Marina degli Stati Uniti intraprese il programma di caccia VFX quando divenne evidente che i problemi di peso, motore e manovrabilità che affliggevano l'F-111B, la variante navale del Tactical Fighter Experimental (TFX), non sarebbero stati risolti in modo soddisfacente per la Marina. Il requisito della Marina era un caccia da difesa aerea di flotta il cui ruolo principale fosse intercettare i bombardieri sovietici prima che potessero lanciare missili contro il gruppo da battaglia delle portaerei. La Marina si oppose strenuamente al TFX, che incorporava i requisiti dell'Aeronautica Militare statunitense per un aereo da attacco a bassa quota, non richiesti dalla Marina. Grumman trovò una soluzione con il suo F-14 Tomcat, un aereo supersonico, bimotore, biposto e ad ala a geometria variabile. Ma ciò che rendeva il Tomcat nettamente superiore a tutti gli altri caccia era il suo radar di controllo delle armi AWG-9 abbinato al superlativo missile aria-aria AIM-54A Phoenix. Il Tomcat era tutto ciò di cui la Marina degli Stati Uniti aveva bisogno, e l'episodio dell'F-111B fu presto dimenticato. L'F-14A fu la prima versione del Tomcat, entrò in servizio nella Marina degli Stati Uniti nel 1972 con i VF-1 e VF-2 e fu schierato per la prima volta all'estero sulla USS Enterprise nel 1974, sostituendo gradualmente le versioni successive dell'F-4 Phantom sui ponti delle portaerei statunitensi. L'F-14A prestò servizio solo con una forza aerea straniera, l'Aeronautica Imperiale Iraniana che, dopo la rivoluzione del 1978, divenne nota come Aeronautica Islamica Iraniana. Il ruolo del Tomcat nella guerra dell'Iran contro l'Iraq dal 1980 al 1988 è spiegato in dettaglio. L'Iraniano, nelle sue versioni improvvisate localmente, è ancora in servizio. La versione F-14A del Tomcat ereditò non solo il sistema AWG-9/AIM-54 dallo sfortunato F-111B, ma anche il suo problematico motore TF30. Nella Marina degli Stati Uniti, fu solo quando l'F-14B fu rimotorizzato con il più potente e affidabile F-110-GE-400, così come l'F-14D, che il Tomcat mostrò davvero il suo vero potenziale in aria. Il Tomcat continuò a prestare servizio su tutte le portaerei statunitensi delle classi Forrestal e Kitty Hawk e su tutte le portaerei a propulsione nucleare costruite fino al 2006, anno in cui il Tomcat fu ritirato dal servizio. Durante gli anni trascorsi in coperta, il Tomcat, nelle sue versioni F-14A, F-14B e F-14D, partecipò a tutti gli interventi statunitensi degli anni '80, '90 e 2000 nel Mediterraneo, in Medio Oriente e nel Corno d'Africa, distinguendosi non solo come caccia intercettore, ma in seguito anche come aereo da supporto a terra e da ricognizione quando si rese necessario per questi due nuovi ruoli e quando equipaggiato con i sistemi LANTIRN e TARPS. La storia del Tomcat è stata immortalata dalla produzione hollywoodiana che ha reso noti "Tomcat" e "Top Gun", ma nella vita reale il Tomcat si è rivelato un vero e proprio "killer dei MiG" e un "killer dei Sukhoi" negli scontri con l'opposizione libica ostile. La sua uscita di scena dalla Marina statunitense nel 2006 è stata controversa, poiché l'aereo era ancora considerato una risorsa preziosa per la flotta. Tuttavia, le sue astronomiche ore di manutenzione per ogni ora di volo e i suoi sistemi obsoleti rispetto al più recente F/A-18 Hornet giocavano a suo sfavore. Tutto questo è spiegato in dettaglio in questo nuovo titolo di Warpaint, un resoconto di 124 pagine del più famoso caccia americano degli ultimi tempi, che contiene non meno di 280 foto, dieci pagine di profili a colori, piani in scala, quattordici tabelle informative e un testo che fornisce dettagli esatti su ogni squadrone, dettagli di tutti gli schieramenti con portaerei, CVW, date e destinazioni, conversioni a versioni successive e molte altre informazioni come ci si aspetta ora dai titoli dell'autore Charles Stafrace, supportati dalle superbe illustrazioni di John Fox.

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Codice : 126